今天是要來跟大家分享AUDI A7 前面多連桿的維修過程－AUTOSTAR

今天是要來跟大家分享AUDI A7 前面多連桿的更換過程

這想必是許多開多連桿懸吊車主心中的痛開沒幾萬公里經過臺灣路面的極限測試

底盤就會開始出現叩叩叩的聲音不堪其擾剛好小編手上有一台A7也是這樣的狀況

那當然二話不說請示老闆放款先行維修這樣讓客人也才買得安心開的放心

雖然車才剛入庫，但我們老闆秉持著給客戶最優質的車況雖維修金額將近三萬(原廠可能到4萬跑不掉)；但我們知道如果交車給下任車主碰到此狀況、還是會盡力協助各位車主們的! 但未什不事先預防? 所以我們老闆決定把車況維修到最好尤其是滴水、漏油，這兩項問題可大可小但異音常常會造成車主行駛中的不悅及擔憂；這一次維修費也是超級阿莎力的說全部維修費用由我們杰運自行吸收！霸氣的老闆說價格都po上去了不用改 !!!!

(下圖:技師開始準備工具拆解損壞的連桿 )

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多連桿維修本公司維修費用都落在二萬七千多元左右；原廠的報價當然比較高一些，這次奧迪原廠的報價是在約四-五萬元左右。有些東西在原廠或一般的保修廠做更換其實價錢落差太大，可是擔心在外面踩到地雷的朋友還是可以選擇回原廠或者詢問評價良好的店家先比比價。

(圖下:拆解多連桿須拆下許多外部零件)

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多連桿懸吊的組成及運用

多連桿應該算是雙A臂所進化而來的懸吊結構，相較於雙A臂的結構，多連桿是由3~5根的連桿來決定車軸的位置，也由於各懸吊臂可以獨立運作，所以可以調整的自由度更高，也方便車隊來進行更細部的調教，更重要的是這種懸吊模式，可以讓車隊監控車輛在行駛中的幾何變化，讓比賽車可以更清楚的調教出更貼地的設定，維持高速與彎道中的穩定性！這種懸吊經常用在強調操控與高階的車款！

(下圖:多連桿新品)

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此次多連桿是叫OEM的優質副廠品一邊上兩支下一支加一根李仔桿這次後面的後下三角架還良好所以計師就決定不更換先把損壞的部分處理起來多連桿通常損壞的部分兩個地方一個是橡膠部分使用久造成老化硬化導致懸吊再運作時橡膠承受不住緩衝的力道而導致橡膠破裂還有一個位置是球接頭因為球接頭是金屬材質可活動所以時間久了會磨損產生間隙其時一般聲音都是從球接頭傳出間隙造成叩叩叩叩這時候就是車子再警告知你需要更換了!!!

(下圖:拆解下的多連桿舊品損壞程度已經相當嚴重)

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